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冬天锂电池续航里程下降的原因及解决方法

发布日期:2022-08-17 浏览次数: 所属分类:鑫澳锂电

  冬天锂电池续航里程下降的原因及解决方法

  对纯电动车主来说,冬季给日常用车带来的不便不仅仅是湿滑的路面,连车辆的续航里程都随着气温的降低大幅度减少了。在实际使用时,前一天下班回家还有80多公里的续航里程,第二天早上一看只剩下30几公里了,续航里程减少了40多公里,这是为什么呢?下面由鑫澳电子为大家讲解冬天锂电池续航里程下降的原因及解决方法:

锂电池

  低温时续航里程下降,和电池的结构有关

  产生这个现象根本的原因是:低温下电池中的电解液黏度上升,产生了一系列问题,比如电池内阻升高,锂离子扩散速度变慢等,终导致电池的放电功率下降。如果简单的把锂离子比做搬家公司的货车,上面载的电荷就是货物。正常温度下,就像货车在畅通的高速公路上行驶一样,快捷。而温度下降后,就相当于货车在早高峰时行驶在市区中心,平时20分钟就能走完的路程没有个1小时是肯定到不了的。但是因为搬家公司的货车数量有限(锂离子电池中的锂离子数量是有限的),所以单位时间里运送的货物就少了。

  还是这个搬家公司的比喻,过了早高峰之后道路恢复畅通了,货车运送货物的效率又恢复正常了,那如果温度升高了电池的续航里程会再增加吗?答案是肯定的,不过因为汽车大部分情况都是在室外行驶,所以在日常使用中不太容易察觉,反而是在手机上表现的比较明显。

  低温充电,并不是给电池贴个暖宝就能解决的

  理论上:在零下20摄氏度的环境里,是禁止给锂电池充电的(会对电池造成不可恢复性损坏)。而且即使是0度的环境,电池的放电性能就已经下降了。为了解决电池在低温环境下的使用问题,每家厂商都会采取不同的动力电池低温保护措施。比如有些是在电池周围安装加热器,有些则是通过对电池的冷却液进行加热从而达到为电池升温的目的。

  在气温较低的情况下,为延长电池的使用寿命,比亚迪会降低充电电压的上限,并且冲入电池的电量也会相应减少一些。有人建议在车辆停放时也使车子处于插电状态,这样可以使车上的电池加热功能更好的工作,即使室外温度达到了零下20度,车辆也能够正常使用。

  事情好像变的简单了,在冬天充电前先给电池热热身,加热一下不就好了吗?事实上车企也是这么做的,“预充电”阶段的作用基本上就是在给电池“热身”。

  原理虽然简单,但真正实现起来却并不是那么容易。因为大部分汽车厂商并不像比亚迪、万向、多氟多等车企一样是造电池起家的,所以他们都要靠供应商提供电池系统。供应商会在与车企的协议中明确一定的充电温度范围,如果车企想改变(比如从0度扩展到负10度)需要花费额外的费用。

  解决低温环境下的电池问题,还得靠技术突破

  因为目前锂离子电池材料特性的原因,低温性能很难做到非常出色。而低温性能与充电速度都让人很满意的钛酸锂电池,却因为能量密度较小不适合用在小型客车上(已经应用在纯电动公交上)。

  毕竟相比于燃油车,电动车被广泛推广的时间并没有多久,相应的技术积累也并不像燃油车那样充分。但随着石墨烯电池、空气锂离子电池等新技术的研发,再不久的将来应该很快就会有新技术能解决电动车续航里程短,低温充电限制等问题了。

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